Pause...

Après avoir utilisé ma 405 pendant 2 semaines, la revoilà en arrêt, le temps de changer le câble de compteur (aiguille tressautante et remise à zéro du totaliseur partiel cassée).

Peut-être aurais-je mon câble en fin de semaine...

Silentbloc moteur (côté boîte de vitesses)

J'ai changé le silentbloc moteur à cause d'un claquement lorsque le moteur changeait d'appui.

On voit bien la différence entre le neuf et celui qui a plus de 15 ans et 267000 km.

Bonne pour le service

Depuis ma panne de frein, je n'avais quasiment plus roulé avec ma 405. Dimanche, avec Romuald, on est allé dans les Landes chercher des enseignes Peugeot-Talbot.

Ce fut l'occasion de tester la 405 sur long trajet car depuis, je n'avais fait que des petits trajets autour de chez moi (avec donc une consommation élevée, que je pensais être due au problème électrique).

Au final, non, elle a peu consommé sur 750 bornes donc c'est bon, elle reprend la route !

Dernières nouvelles

Elle roule très peu, j'ai eu un problème de frein durant le deuxième semestre 2007, ce qui m'a conduit à acheter une 306 pour la remplacer, à la base....

A la base car au final, je vais la garder, je lui ai fait mettre 4 Michelin neufs et il faut que je résolve le problème causé par la concession Peugeot de la Rochelle : un court-circuit au niveau des voyants STOP, pression d'huile, température max de liquide de refroidissement et de la jauge à huile électrique...

Une fois cela résolut, je prends la route.

Au passage, elle a passé les 265000 km.

Présentation de ma 405

J'ai acheté ma 405 SRI fin octobre 2004 à un professionnel. C'était une 2e main de 220000 km.

C’est un break et elle est de fin 1992. Elle est donc restylée et possède les nouvelles motorisations dont le 2.0 L - 9 CV - 123 ch DIN, dérivé de la 605.

Elle a été achetée neuve bardée d’options (près de 30000 F en 1992). De série, elle possède déjà la direction assistée, les lève-vitres avants électriques, le verrouillage centralisé avec PLIP, les vitres teintées, la sellerie Velours (avec réglage lombaire et réglage en hauteur, côté conducteur), le rétroviseur droit électrique (mais pas le gauche, par contre, le deux sont dégivrants) et j’en passe.

En plus de ça, la mienne a les options suivantes : la peinture métallisée Gris Quartz, les anti-brouillards avants, banal... Mais à cela, on a rajouté la réfrigération (clim’ de nos jours) régulée (automatique...) avec filtre à pollen et le pack cuir (qui comprend, en plus des sièges cuirs, les sièges avants chauffants, les lève-vitres arrières électriques, l’accoudoir central avant en cuir, le volant et le levier de vitesses gainés de cuir).

Accoudoir central avant

Commandes de sièges chauffants et de LVE arrières

Autoradio Peugeot 4050 et commandes de climatisation

J’ai fait 2 entorses à l’origine : j’ai rajouté les jantes en alliage de 14” optionnelles (et proposées en accessoire) et l’autoradio Peugeot 4050 disponibles en option pour remplacer le Pionner monté à l’origine (et ne fonctionnant pas formidablement : plus de sauvegarde des stations....).

Cette autoradio, avec commandes au volant, dispose de 6 haut-parleurs (déjà montés sur ma 405) et possède des fonctionnalités peu banales : lecteur K7 autoreverse full-logic avec mode répétition, scanner, radio monitor, Dolby, saut et recherche de blancs sur K7, tuner digital RDS et pilotage d’un changeur CD (que j’ai trouvé par la suite.